TFD歳時記

遅ればせながらＴＦＤにも1098Ｒがやってまいりました。果たしてどんなバイクなんでしょう？ナンバーを取得したこのままの状態では78ps/5,500rpmです。そのままでは乗る意味が皆無です。空冷600ccにぶっちぎられることでしょう。でも車両にはもれなくスリップオンサイレンサーとそれ用のＥＣＵが付属します。装着すれば180PSになる模様です。国産リッターバイクにタメ張れるでしょう。当然ながらこの状態で公道を走ると違法になります。でもこのバイクを購入した人の殆どはそうと知りながらこれらの部品を装着するのでしょうね。ＴＦＤではとりあえずフルエキとＥＣＵは用意しました。そうすると180ps以上らしいです。必然的にサーキット走行のみになりそうです。

78ps/5,500rpmという日本の公道仕様は、日本国内の保安基準に適合させるための法の裏をかいた殆ど反則ワザですが、現時点では「合法」です。でも日本人的な社会の倫理観としては「？」な感じかもしれません。でも欧米では気にしないのかな。良い悪いの問題ではなく、民族的な倫理観の違いでしょうね。スリップオンに交換して公道を走った場合、交換した当事者や運転者に責任があり、そうしたものを製造したメーカーには責任が無いという考え方でしょう。

ではこれから出てくるハイパフォーマンス系のバイクは皆この路線になるのでしょうか？お上のお咎めが無いと判れば、各メーカーはこぞって追従するかもしれません。でもこうした裏ワザは、例えば戦後間もなくの頃はヒロポンが合法だったみたいなもので、それはまずいでしょ、となれば新たに法の網がかけられるかもしれません。

現在の地球環境、社会情勢、その他諸々のことを総合して考えると、このバイクが人類史上最後のこの手の歴史的なバイクとなってしまう可能性も感じます。それともメーカーはさらに新しい技術を開発する事によって、さらにこの手の路線の先へ突き進むのでしょうか。

先日888ＳＰＳ弐号車のレストアが終了しました。この弐号車は新しいオーナーも決定し、近々旅立ってゆく予定になっております。

何から何まで抱え込んでいる余裕もなく、また、くたびれた名車を完璧な状態に戻して新しいオーナーの下に送り届けるという大義名分があるにしても、好きなバイクが手元から旅立ってゆくのをちょっと寂しく思うこの頃でした。

そんな時に遠方から突然のお話を頂き、何と888ＳＰＳ参号車なるものがＴＦＤにやって来ました。弐号車はまだ納車前なので手元にあります。こんな機会を逃すわけにも行かないので、記念撮影しました。

奥から、壱号車、弐号車、参号車の順です。ＳＰＳが3台並ぶなんて普通ありえない光景ですね。参号車は総合的なオリジナル度は高く、その意味ではなかなか良い印象です。しかし走行距離が約3万キロと伸びており、エンジンをかけてみたところ、やはり完調とは程遠い印象を受けました。時間を見てレストアに取り掛かることになりますが、例によって完成までにはまた何年かの年月がかかるのでしょうね。レストアはレポートしながらぼちぼちやりますので、ご興味のある方はお楽しみに。

やっとクルマの部品が来ました。右のリアホイールハブのベアリングが壊れていたわけですが、この際両側とも交換することにしました。

ところが何とこの部品、ハブとベアリングが一体構造なのです。私はクルマ関係のメカにはあまり詳しくないのですが、普通ハブとベアリングは別体で、ハブにベアリングが圧入してあるものだと思っていました。そこで最初に壊れたベアリングをハブから取り出そうとしたのですが、どう見てもどちら側にもベアリングが抜けないように見えるのです。クルマ関係の友人に電話をかけまくって聞いてみたのですが、みんなクチをそろえて普通ベアリングは外れると言い切ります。

そんなこんなで、新品部品が来てみると、やっぱりハブとベアリングは一体式でした。これで完璧に治ってくれると良いのですが。

色違いの同じような部品がいっぱい並んでいますが、これは？

これらは全て888SP系の部品で、SP3、SP4、SPS、SP5の部品です。片っ端からこんな状態にしてしまって、いったいどうするのかとお思いでしょう。

実は現在、ある計画が進行中で、その途中のワンカットです。その内容は近いうちにご紹介できると思いますので、お楽しみに。

888SPSをしまいこんだ後、最近ちょっと気になっている愛車の点検をしました。走行中にタイヤの回転数に同調して異音がするのです。最初はタイヤのロードノイズが最近大きくなってきたなあ、位に思っていたのですが、最近この音は、何が何でもこれは有り得ないだろう、という位になり、とうとう原因究明を思い立ったというわけです。

右後輪のホイールベアリングがイッていました。ジャッキアップしてタイヤを回すとガラゴロ良い音がします。ホイールをゆするとガコガコ動きます。ついこの間この状態で高速に乗って最高速チャレンジをしたっけ、、、。アブネー。

クルマは暫くこのままになりそうなので、普段のアシは当分ハイエースか。

ふとした事から、前回888SPSを動かしてからちょうど丸一年経った事に気が付きました。保管状態は良いとは言え、放置プレーはまずい、と思い、軽整備を施した後、近所を一周乗ってきました。

とりあえず調子は変わりませんね。安心してまた仕舞い込みました。

例えばエンジンをオーバーホールする場合、ピストンとヘッドの間隔、所謂スキッシュエリアの寸法管理が重要になります。スキッシュの寸法を計測し、もしその値が気に食わなかった場合はどうするかというと、シリンダーベースガスケットの厚さを変えて好みの寸法を得る事になります。

で、996ＳＰＳをはじめとする996系のエンジンの場合、一番使用する頻度が高いのが厚さ0.4mmのベースガスケットです。ところがこのガスケットは生産が打ち切られて入手不可になってから久しく、ＴＦＤの買いだめしていた在庫も底をつきました。

仕方がないので、国内で製作してみました。流石に日本製だけあって、出来は純正よりもかなり良いです。値段もかなり高いです。

９９６系エンジン用シリンダーベースガスケット　厚さ0.40mm　価格１枚￥3.600-（税別）

今日TFDのバイクリフトが新しくなりました。今まで使っていたリフトの調子が最近イマイチで、おまけに修理しようにも既に補修部品が入手不可となっていて、どうしようか悩んだ挙句、新品を発注したというわけです。

今まで使っていたリフトのシリアル等が記してあるラベルを見ると、昭和６２年製となっています。１９８７年製ということで、２０年使ったということになりますね。今迄のTFDの歴史を刻んできた２０歳のバイクリフト、有る意味凄いですね。何しろ歴代のTFDのバイクは勿論の事、入庫したバイクは全てこの上で整備されていたわけですから。勿論捨てたりしませんよ。今は別室で888SPSの置き台になっています。

さすがに新しい製品は良く出来ていますね。当たり前ですけど。

このリフトの寿命が尽きる頃、時代は果たしてどんなになっているのでしょうか？想像も出来ません。

正面に「916」のモールドが入ったマグステム。これは95年型の９１６レーシング（955cc）にだけ純正使用されていた部品です。社外品は勿論の事、コルサでも９６年型になるともうこの数字は入っていません。今となっては非常に貴重な部品で、コレクターズアイテムと言って良いでしょう。使わないで飾っておくだけでも素敵です。

でもいくら貴重な部品だと言っても、もう１０年以上経っていますので、外観の状態は例外なくボロボロでしょう。で、表面処理をしました。これなら飾っておくだけではもったいない、まだまだ現役として使えますね。

ちょっと時間がかかりましたが、連休明けにマグステムの陽極酸化処理が上がってきました。かなりイイ感じだと思いますが皆さんはどう思います？

コスト的にはこのくらいの大きさのものだと1個あたり1.5〜2万円位になりそうです。ステム上下だと3〜4万円というところですね。

陽極酸化処理をお願いしていたリアホイールのハブが出来上がってきました。前回のステアリングステムよりもう少し茶色く、というリクエストをしていたのですが、若干色が濃くなった程度です。もう少しですかね。

現在他のマグネシウム製ステアリングステムの処理を新たに頼んでいます。出来上がってきたらまた紹介します。

マグネシウム製の部品はドゥカティに乗っている人たちにとっては憧れのパーツと言えます。特にコルサやＲＳと呼ばれているバイクの純正部品として設定されているものは茶色っぽい仕上がりの陽極酸化処理が施され、優れた耐候性を持ちます。最初は奇異に感じたその茶色い色さえも、今となっては憧れのマグパーツのアイデンティティーになっており、わざわざペイントでその色を再現する人もいるくらいです。

しかし同じマグパーツでも、例えば社外品によく見られる化成処理によって表面を処理されたものも多く見られます。ドゥカティの世界ではビクロマートとも呼ばれることのあるこの処理ですが、新しいうちは金色に輝いて確かに見栄えも良いです。しかし耐候性はお世辞にも良いとは言えず、数年も使用すると、例えば画像のスイングアームのように表面の腐食が進み、ハゲチョビになってしまいます。

そこでこのハゲハゲにみすぼらしくなったスイングアームに、再び化成処理を施しました。どうです、見事に蘇っていますよね。下処理も最初にイタリアで施した時より丁寧に作業していると思われ、色むらもあまり無く、新品の時より新品らしい感じです。

スイングアームに限らず、マグネシウムの部品ならこのような再処理が可能です。どうですか？ご興味のある方、ご連絡をお待ちしています。

そしてこちらは化成処理ではなく、陽極酸化処理を施したマグのアッパーブラケットです。これは皆様にお見せするサンプルとして処理をしてもらいました。元々は化成処理で、金色がハゲハゲになっていて、おまけに転倒により割れてしまっていたものです。割れた面までちゃんと酸化皮膜により処理されているのが判ると思います。皮膜の厚さにより色が変わり、皮膜を厚くするともっと茶色っぽくなるとのことです。（皮膜の厚みは大体10ミクロン前後です）この色は私の998ＲＳ03のアッパーブラケットとほぼ同じ色に仕上がっていますが、もうちょっと茶色が濃い方が雰囲気があるように感じるかもしれません。現在他のパーツをもう少し濃い茶色になるように処理してもらっていますので、出来上がってきたら改めて紹介します。

こちらの酸化皮膜の方が耐候性に関して、化成処理より数段優れているのですが、現状では処理できる品物の大きさに制限があり、スイングアームのような大物は残念ながら処理不能とのことです。大きさの問題に加えて、処理に必要な電流容量の問題も存在するようです。

しかしスイングアームを除けば、マグパーツの大半のものはステアリングステムのブラケット以下の大きさでしょう。そうすると大抵の物は処理可能ということになります。ご興味の有る方、お問い合わせください。

カブトムシです。立派なオスです。こんなもん普通は珍しくも何ともないのですが、普通じゃないのは今が３月２３日だということです。

去年の幼虫の時から飼っていたのですが、飼っていたのが家の中だったのと、暖冬のせいで暖かかったのでしょう。３月の初めには蛹になってしまい、非常にびっくりしました。どうなる事かと見守っていたら、とうとう３月のうちに成虫になってしまいました。このまま彼は秋まで生き続けるのでしょうか？

パンクル製チタンコンロッド、955レーシング1995、955レーシング1996、996レーシング1997に使われていた部品です。ＴＦＤに在庫していた中古品で、大端部の内側（メタルの裏が接触する部分）や小端ブッシュの内側が磨耗して、一時的にお役目御免になっていました。

このままではもったいないので、大端部の内面を再研磨、小端部のブッシュを新たに製作して入れ替えたのがここにある4本です。

コンロッドのタイプとしては、ピストンピン径φ21mm、ピストン側で左右の位置決めを行う小端支持のタイプです。

今回このコンロッドを1本￥84.000-（税込み）で販売いたします。ご興味の有る方はお気軽にお問い合わせください。

ブッシュの入れ替えは解るけど、大端を研磨して広げちゃったら穴の寸法が大きくなって、スペシャルなメタルとかが必要になるのでは？とお思いの方、その心配はごもっともです。でもこのコンロッドの大端の径はスタンダードの寸法そのままで、使用するメタルもノーマルサイズです。そんな事が出来るのか？

加工の方法を簡単に説明します。

コンロッドの本体側とキャップ側の双方の合わせ面を少し削ります。（消したい傷の深さプラスアルファ程度の寸法で、今回の場合は片側0.2mm位でしょうか）この状態でコンロッドを組み立てると、大端の穴は上下にちょっと潰れたような形状になります。左右方向はともかくとして、上下方向は明らかにノーマル寸法より小さくなるのが理解できると思います。で、この状態からもう一度ノーマルの寸法に穴を開け直す、というわけです。こんな加工を行うのにはかなりちゃんとした工作機械が必要でしょうね。

ちなみにこれらのコンロッド、大端の穴の寸法は4本のうちの3本が45.019mm、1本が45.018mmとなっています。小端は100分台までしか計測していませんが、21.03mmです。

この方法で大端を再研磨した結果、当然ですがコンロッドの長さは若干ですが短くなります。どのくらい短くなったかというと、実測で0.2mmです。これくらいならベースガスケットを薄くするとかで対処できますね。

ついでと言っては何ですが、ＴＦＤに有るこれらのコンロッドと組み合わせが出来るピストン、シリンダーを紹介します。

左上の2セットはφ96mmの955レーシングや926レーシングのシリンダー（新品）、同じくφ96mmの96年型955レーシングのピストン(新品）です。

左下の2セットはφ98mmの996レーシングのシリンダー（新品）、同じくφ98mmの97年型996レーシングのピストン（新品)です。

中央の上2セットは955レーシングのピストンとシリンダー、これは中古で走行1.000km未満です。

その右のピストンのみの2個は926レーシングのピストン、中古品です。このピストンはφ96mmなので、φ96mmのシリンダーと組み合わせて使用できます。

中央の下の2セットは916ＳＰのピストンシリンダーです。シリンダーは新品で、普通の916とは違ってスリーブが厚く、ボアはノーマルと同じφ94mmですが、外径がノーマルのφ100mmに対してφ102mmのタイプです。ピストンは中古で、普通の916のピン径φ20mmに対してピン径φ21mmとなります。

いずれの部品もかなりの特価で販売いたしますので、ご興味のある方はお気軽にお問い合わせください。