TFD歳時記

ブレーキはこれらを使います。ビッグブレンボとスーパーバイクローターです。
キャリパーがモノブロックではなく2ピースなのはお客様の拘りです。この手のアキシャルマウントのビッグブレンボは数年前に一時的に生産終了になったとの情報がありましたが、依然として世界的に需要があるらしく、現在は再生産されており入手が可能です。ちなみにパッドはZ01を選択しました。
  

ハンドルは秘蔵の純正ノーマル新品を使っちゃいます。SPシリーズはオーリンズフォークなのでクランプ径が特殊サイズとなり、今となっては良い状態の中古部品ですら入手は難しいです。   

ホイールはこれを使用します。マルケジーニのマグホイール、3本スポークの中でも初期のタイプです。勿論新品ではありませんが、ニシムラコーティングさんで新たに防錆処理とペイントを施してあります。
  

前後の足回りが出来上がったので、早速エンジンをフレームに載せる作業に着手しました。まだ仮組みです。
ここまで来たら早く前後ホイールまで取り付けて車両を押し引き出来る状態にしないと、リフトの上を占拠したままになってしまいます。
  

フロントフォークのオーバーホールが終了しました。
GPフォークは年代にかかわらず独自の雰囲気を持っていますね。
こういうのをオーラを発していると言うんでしょうか。
  

オイルシールを装着した状態です。オイルシール自体もシングルリップではなくてダブルリップで、それがダブルで入っているので、オイル漏れに関してはどのくらいの耐性があるのか非常に興味があるところですね。
  

左の2個が本来使われていたオイルシールとダストシール、右が今回使用するオイルシール2個です。この手のφ42mmのインナーチューブ用のオイルシールは現在基本的に入手不可です。たまに販売しているのも見かけますが、1個あたりの値段は万単位でえらく高価です。もっとも純正部品の価格も当時1個￥13,000-位だった記憶があり、当時からそのような価格でしたね。
で、今回使用するシールですが、普通に入手できる汎用品を加工してサイズを合わせて使用します。内径のφ42mmはどうしようもないので、内径がφ42mmで外径が1mm大きいオイルシールを基にして外形をちょっと削って寸法を合わせてもらいました。（作業は試作加工屋さんにお願いしました）その手のオイルシールには厚み違いの物が存在し、それを2個重ねると全体の厚みも全く同じになります。ダストシールは無くなりますが、その代わりオイルシールがダブルになります。
  

フロントフォークです。新車時から付いている純正のオーリンズも勿論有りますが、今回はちょっと違うタイプのフォークを取り付けることになりました。FG9380というタイプで、93年型のGPフォークです。何でわざわざこっちにするのかというと、単純にこっちの方が高級で格好良く見えるからです。ただいまオーバーホール中です。このフォークもインナーチューブ径がφ42mmなので今となってはオイルシールの入手が大変です。現在オイルシールの部品待ちです。