2026年02月02日
996Rの競技車両販売のお知らせです
996Rの中古競技車両。
書類はありませんのでナンバーは付きません。あくまでサーキットでの走行を楽しむためのバイクです。
エンジンは2001年式996Rですがフレームは996SPS/Fのものに交換されています。競技車両として完成された状態です。直近の4年間動かしておりませんので、油脂類の交換、ベルトの交換、タイヤの交換、バッテリー取り付け等のメンテナンスは必要ですが、それをクリアすればそのまま走行可能です。
マルケジーニ5本スポークマグホイール、サイズは3.50-17と6.00-17。アフターマーケットのオーリンズフォーク。フロントブレーキは2ピースのビッグブレンボにそれ用のφ320mmディスクです。 エキゾーストはノーマルのφ50mmのエキパイにテルミのスリップオンです。
エンジンは基本的にノーマルに準じます。TFDにてオーバーホールの履歴があります。クラッチは748R純正のスリッパークラッチです。ラジエーターは大型の3層ラウンドタイプが装着されていますので冷却の問題は解決されています。
リアシート後方にはコルサ純正の大型オイルキャッチタンクを装着しています。シートカウルサポートもコルサ純正のカーボン製です。 また、フューエルタンクはカーボンタンク（メーカー不明）です。
ブレーキマスター、クラッチマスターは定番のブレンボ製ラジアルタイプです。エアダクトもカーボン製です。
メーター周りはこんな感じです。コルサ純正のカーボン製フロントフレームとカーボン製メーターダッシュ。タコメーターはノーマル部品です。 現在バイクはオーナー様のもとで保管されております。実車確認希望の場合はご連絡いただければTFDに持ち込んでいただきご覧いただけるように手配しますが、タイミングが悪いとバイクのご用意にお時間を頂く可能性があります。
不明な点等ございましたらご質問をお待ちしております。
おかげさまで行き先が決まりました。ありがとうございました。
Posted by cpiblog00738 at
13:02
2026年02月01日
916SPSの中古車が入庫しました
1998年型916SPS（996cc) の中古車が入庫しました。
価格は￥2,860,000-（税込、車検2年付き）です。
3オーナーの車両です。走行距離は22,524km（実走行）。2019年にTFDにてエンジンオーバーホールと車体周りのメンテナンス等の徹底的なレストアを施しました。その後2023年の車検時にブレーキ/クラッチマスター交換をはじめとする車体周りの整備を重ねて行いました。
現オーナー様がこのバイクを入手された時点ではお世辞にも好調とは言えない状態でしたが、せっかく入手したからには本来の調子を取り戻した916SPSを実際に体験したい、という志を持ってこのレストア作業に踏み切りました。
レストア作業が終了して本来の姿とパフォーマンスを取り戻した916SPSですが、希望通りレストアして気が済んだのか、速くなりすぎてとても扱いきれないと体感したのか、本当のところは定かではありませんが、オーナー様は残念ながらこのバイクを手放す決心をなされました。
エンジンオーバーホール後の走行距離はたったの1,500kmです。（もったいないと思います）
現在は車検切れとなっておりますが、車検2年付きでの納車となります。 燃料タンクやカウル等の外装一式は純正品です。社外部品ではありません。ただしリペイントした履歴があり、貼付してあるステッカー類の上からクリアが吹かれております。そのためにステッカーのみを剥がすことは難しいです。また、エアダクトはカーボン製に見えますがこれはカーボン製のカバーが被せてある状態で、エアダクトは純正のノーマル品です。
水回りはサムコ製に刷新されています。フューエルタンク内部のホース類やフィルターは新品に交換済み。フューエルコネクタはCPC製の金属製のものに交換済みです。 発電機からのハーネスは古くなるとトラブルのもとですが、コイルからのキャブタイヤケーブルは新たに引き直してあり、まだ暫くは安心です。バッテリーはショーライ製が取り付けられています。ボルテージレギュレーターはレストア時に新品に交換済みです。
ホイールは前後とも5本スポークのマルケジーニ製マグホイールです。タイヤはピレリのロッソコルサ�兇任曚椰敬福�フロントリム幅は3.50でタイヤサイズは120/70、リアが6.00インチに190/50です。フロント周りは純正ノーマルのショーワフォークに純正キャリパー、純正のブレンボ製φ320ｍｍの鋳鉄ディスクです。リアサスは純正オーリンズ。前後サスはレストア時にオーバーホール済みです。ステアリングヘッドのベアリングは新品に交換済み。リアハブのベアリング、リアサスのリンク周りも清掃注油メンテナンス済みです。
サイレンサーは純正テルミのスリップオン。この場合使用するEPロムは＃073というタイプなりますが、916/996SPSの場合ノーマルサイレンサー用の＃071であろうと＃073であろうとエンジン始動後に水温が上がるまでアイドリングしません。これが正常と言えば正常なのですが、TFDではロムの内部データを書き換えて始動直後からアイドリングするようにしたロムを使用しています。ということでこのバイクも始動時はセル1発、そのままアイドリングします。 クラッチはDP製のスリッパークラッチが装着されています。クラッチハウジングはスチール製で穴あき軽量加工された916SPS純正の部品が付いています。
ハンドル周りの眺めです。走行22,524kmは実走行です。アッパーブラケットの色が見慣れたシルバーではなくてフレームの色に合わせたような濃い色になっていますが、これはもとからこの色で、この頃の916系ではたまにこの色のものを目にすることがありました。貼ってあったステッカーを剥がした跡が残ってしまっているのがちょっと残念ですが。
ブレーキとクラッチのマスターシリンダーは2023年の車検時にブレンボのRCSラジアルマスターシリンダーに交換してあります。 以上、簡単に紹介しましたが、レストア時と前回の車検時に施した作業はこの他にも多岐にわたります。実車はTFDにありますのでお越しいただければ何時でもご覧いただけます。また、レストア時の詳細な内容を記した請求書等もございますので、希望があればそれも閲覧可能です。
お問い合わせを心からお待ちしています。
このバイクの行き先が決まりました。
ありがとうございました。7/19記
Posted by cpiblog00738 at
19:19
