2026年05月13日
916SPS 値下げしました
お客様より委託でお預かりしていた916SPSですが、なかなか行き先が決まりません。
そこで現オーナー様と相談した結果、価格を値下げすることになりました。
新価格は￥2,860,000-（税込）です。
今迄と同様、車検2年付き、登録料込みです。
この機会に是非ご検討ください。
Posted by cpiblog00738 at
15:22
2026年02月02日
996Rの競技車両販売のお知らせです
996Rの中古競技車両。
書類はありませんのでナンバーは付きません。あくまでサーキットでの走行を楽しむためのバイクです。
エンジンは2001年式996Rですがフレームは996SPS/Fのものに交換されています。競技車両として完成された状態です。直近の4年間動かしておりませんので、油脂類の交換、ベルトの交換、タイヤの交換、バッテリー取り付け等のメンテナンスは必要ですが、それをクリアすればそのまま走行可能です。
マルケジーニ5本スポークマグホイール、サイズは3.50-17と6.00-17。アフターマーケットのオーリンズフォーク。フロントブレーキは2ピースのビッグブレンボにそれ用のφ320mmディスクです。 エキゾーストはノーマルのφ50mmのエキパイにテルミのスリップオンです。
エンジンは基本的にノーマルに準じます。TFDにてオーバーホールの履歴があります。クラッチは748R純正のスリッパークラッチです。ラジエーターは大型の3層ラウンドタイプが装着されていますので冷却の問題は解決されています。
リアシート後方にはコルサ純正の大型オイルキャッチタンクを装着しています。シートカウルサポートもコルサ純正のカーボン製です。 また、フューエルタンクはカーボンタンク（メーカー不明）です。
ブレーキマスター、クラッチマスターは定番のブレンボ製ラジアルタイプです。エアダクトもカーボン製です。
メーター周りはこんな感じです。コルサ純正のカーボン製フロントフレームとカーボン製メーターダッシュ。タコメーターはノーマル部品です。 現在バイクはオーナー様のもとで保管されております。実車確認希望の場合はご連絡いただければTFDに持ち込んでいただきご覧いただけるように手配しますが、タイミングが悪いとバイクのご用意にお時間を頂く可能性があります。
不明な点等ございましたらご質問をお待ちしております。
おかげさまで行き先が決まりました。ありがとうございました。
Posted by cpiblog00738 at
13:02
2026年02月01日
916SPSの中古車が入庫しました
1998年型916SPS（996cc) の中古車が入庫しました。
価格は￥2,860,000-（税込、車検2年付き）です。
3オーナーの車両です。走行距離は22,524km（実走行）。2019年にTFDにてエンジンオーバーホールと車体周りのメンテナンス等の徹底的なレストアを施しました。その後2023年の車検時にブレーキ/クラッチマスター交換をはじめとする車体周りの整備を重ねて行いました。
現オーナー様がこのバイクを入手された時点ではお世辞にも好調とは言えない状態でしたが、せっかく入手したからには本来の調子を取り戻した916SPSを実際に体験したい、という志を持ってこのレストア作業に踏み切りました。
レストア作業が終了して本来の姿とパフォーマンスを取り戻した916SPSですが、希望通りレストアして気が済んだのか、速くなりすぎてとても扱いきれないと体感したのか、本当のところは定かではありませんが、オーナー様は残念ながらこのバイクを手放す決心をなされました。
エンジンオーバーホール後の走行距離はたったの1,500kmです。（もったいないと思います）
現在は車検切れとなっておりますが、車検2年付きでの納車となります。 燃料タンクやカウル等の外装一式は純正品です。社外部品ではありません。ただしリペイントした履歴があり、貼付してあるステッカー類の上からクリアが吹かれております。そのためにステッカーのみを剥がすことは難しいです。また、エアダクトはカーボン製に見えますがこれはカーボン製のカバーが被せてある状態で、エアダクトは純正のノーマル品です。
水回りはサムコ製に刷新されています。フューエルタンク内部のホース類やフィルターは新品に交換済み。フューエルコネクタはCPC製の金属製のものに交換済みです。 発電機からのハーネスは古くなるとトラブルのもとですが、コイルからのキャブタイヤケーブルは新たに引き直してあり、まだ暫くは安心です。バッテリーはショーライ製が取り付けられています。ボルテージレギュレーターはレストア時に新品に交換済みです。
ホイールは前後とも5本スポークのマルケジーニ製マグホイールです。タイヤはピレリのロッソコルサ�兇任曚椰敬福�フロントリム幅は3.50でタイヤサイズは120/70、リアが6.00インチに190/50です。フロント周りは純正ノーマルのショーワフォークに純正キャリパー、純正のブレンボ製φ320ｍｍの鋳鉄ディスクです。リアサスは純正オーリンズ。前後サスはレストア時にオーバーホール済みです。ステアリングヘッドのベアリングは新品に交換済み。リアハブのベアリング、リアサスのリンク周りも清掃注油メンテナンス済みです。
サイレンサーは純正テルミのスリップオン。この場合使用するEPロムは＃073というタイプなりますが、916/996SPSの場合ノーマルサイレンサー用の＃071であろうと＃073であろうとエンジン始動後に水温が上がるまでアイドリングしません。これが正常と言えば正常なのですが、TFDではロムの内部データを書き換えて始動直後からアイドリングするようにしたロムを使用しています。ということでこのバイクも始動時はセル1発、そのままアイドリングします。 クラッチはDP製のスリッパークラッチが装着されています。クラッチハウジングはスチール製で穴あき軽量加工された916SPS純正の部品が付いています。
ハンドル周りの眺めです。走行22,524kmは実走行です。アッパーブラケットの色が見慣れたシルバーではなくてフレームの色に合わせたような濃い色になっていますが、これはもとからこの色で、この頃の916系ではたまにこの色のものを目にすることがありました。貼ってあったステッカーを剥がした跡が残ってしまっているのがちょっと残念ですが。
ブレーキとクラッチのマスターシリンダーは2023年の車検時にブレンボのRCSラジアルマスターシリンダーに交換してあります。 以上、簡単に紹介しましたが、レストア時と前回の車検時に施した作業はこの他にも多岐にわたります。実車はTFDにありますのでお越しいただければ何時でもご覧いただけます。また、レストア時の詳細な内容を記した請求書等もございますので、希望があればそれも閲覧可能です。
お問い合わせを心からお待ちしています。
Posted by cpiblog00738 at
19:19
2025年03月01日
2025年02月14日
販売中のビモータdb1
現在販売中のビモータdb1の詳細を、部分的にですが製作時の写真を交えてご紹介します。まだ売れておりませんし、今のところお問い合わせも少ないので少しだけ詳しくご紹介したいと思います。ご質問等があればお気軽にご連絡をいただきたいと思っております。
まずエンジンですが、ニシムラコーティングにてオールペイントを施しました。当然ながら付属部品は全て取り外してペイントしておりますので、基本的に取り外したものは全て新品に交換しました。
クランクシャフトのピン部分ですが、この時代は仕上げが綺麗ですね。最初からピカピカに仕上げてあります。デスモクアトロの時代になるとここまで綺麗に仕上げられてはいません。そんなにピカピカに仕上げなくても大勢に影響がないという結論になったのだと思いますが、無条件にピカピカの方が嬉しいですよね。
クランクケース、シリンダーヘッド、シリンダー、これらをはじめとしたエンジンパーツは全てニューペイントです。全ての部品をバラバラにしてペイントしますから、ペイントの点数でいうとエンジン全体で30〜40点となり、ものすごく大変な作業になります。それなりの費用がかかるので現在はあまりお勧めしていませんが、仕上がりは映えます。
完成したエンジンです。
こちらは完成したエンジンを車体に載せているところです。フレーム、スイングアーム、フォークボトム等もニシムラコーティングでリペイントしています。
ステアリングのロアブラケットです。左がオリジナルの鋳造品ですが、この個体はクランプ部分が割れた履歴があり、溶接によって対応されていました。ビモータの場合、ここの部分の割れは結構アルアルなのですが、それにしてもこれは受け入れられない状態です。 そこでオリジナルのコピーを削り出しで製作しました。それが右側の部品です。もちろん外注ですが、有り得ないほど良い仕事です。材料も17Sなので完璧すぎです。
フロントホイール周りです。ディスクはブレンボ製の新品でステンレス製です。インナーローターはホイールに合わせるために特注で単品製作しました。キャリパーは旧タイプのレーシング。ホイールは3本スポークのマルケジーニのマグネシウム製。当然リペイントです。
リアホイール周りです。フロントに合わせて3本スポークのマルケジーニのマグホイール。スプロケット周り、リアブレーキのインナーローターやキャリパーブラケットも単品製作です。このあたりの部品は自分で旋盤やフライス盤と格闘しながら製作した記憶があります。
燃料タンクはビーター製のアルミタンクです。ご存知の方が多いと思いますが、純正の燃料タンクはポリバケツと呼ばれていましたね。 外装のリペイントの前に各部品のフィッティングは済ませておく必要があるので、フロントフェンダーはまだ色違いのままです。
完成直前の様子です。ちなみに外装はオリジナルではありません。型を持っているファイバー屋さんに頼んでイチから製作してもらいました。オリジナルのカウルの傷みが激しく、補修して厚く重くなるのを避けたかったのがその理由の一つではありましたが、それよりも車体を持ち込んでフレームに合わせてピッタリ狂いなく取り付けが可能になるように製作してもらいたかったという希望がありました。メインのタンクシートカウルの取り付けは4本の大きなボルトで取り付ける構造ですが、オリジナルだと穴位置が合わずに脱着の度に無理やり取り付け、というノリになる場合が殆どのような気がして、それを避けたかったのです。 ペイントの質も松竹梅でいえば「松の上」です。指でなぞっても文字、ライン等の段差が感じられないピカピカのペイントです。
ちなみにエキゾーストは2in1で集合部まではもともと装着されていたものですが、そこから後ろのスリップオン部分はチタンパイプに昔のMotoGP用のサイレンサー（だったと思います）の組み合わせです。
製作時の写真は多く残っていませんが、車両には一見の価値あり、何よりも実物を見ていただくのが一番だと思います。
Posted by cpiblog00738 at
19:37
2024年12月09日
中古車のご紹介です
お客様から委託でお預かりしたビモータdb1です。以前に私がイチから製作したバイクです。当時、ちゃんとした、調子良い、プレミアムなdb1が欲しいというお客様のリクエストがあり、それにお応えするために中古車を仕入れ、製作しました。エンジンのフルオーバーホールは勿論の事、エンジンはオーバーホール時に部品ごとにニシムラコーティング（当時の）で耐熱黒でオールペイント、フレームの再塗装、外装の新造、文字やラインの段差無しのツヤツヤペイント、その他あらゆるところに手が入っています。燃料のインナータンクはビーターのアルミ製、キャブレターはFCRのφ35。カムシャフトは敢えてノーマルで、750ccの排気量にマッチしたFCRφ35との組み合わせで走行時の安定感は抜群、非常に乗りやすい状態です。
バイク完成後はワンオーナーでしたが、この度諸事情により引き継いでいただける方にお譲りしたいということになりました。メーター上での走行距離は30,824kmですが、バイク完成後の走行距離は1万キロ以内です。車検は2025年1月まで残っています。現車は現在TFDでお預かりしておりますので、お越しいただければ現物をご覧になれます。
上記でご紹介したこと以外にもあらゆるところに手が入っており、一見の価値がある仕上がりなので、ご興味のある方は是非現車をご覧いただくことをお奨めします。詳細はそのうち商品情報でご紹介しようと考えておりますが、多忙ゆえにそれにはお時間を頂くことになりそうです。
価格は税込み￥3,300,000-です。ご興味のある方、ご連絡をお待ちしています。
Posted by cpiblog00738 at
10:49
2024年10月26日
851SP3
先日この欄でご紹介した851SP3を商品情報欄にアップしました。改めて写真を見ると、上手く表現できませんが今時のバイクにはない高級感というか独特な雰囲気を感じます。お問い合わせをお待ちしています。 Posted by cpiblog00738 at
09:22
2024年09月18日
中古車のご紹介です
お客様から委託でお預かりした851SP3の中古車です。タンク以外の外装が92年以降の後期型になっていますが、このバイクに限ってはこれがオリジナルです。村山モータース正規輸入車です。後期型のサンプルとしてこの状態でイタリアから輸入され、その後の変更はありません。初年度登録は1992年7月。ワンオーナー車。走行32,180km。車検は2024年10月24まで。立ちゴケ1回以外は転倒歴無し。エンジンオーバーホール履歴はありません。
周りを見回しても取引実績が見当たらないので販売価格は現在検討中です。近いうちにその他の写真と価格は発表しますが、その前にいくら位なら購入したい、みたいなお話があればご連絡いただけるとありがたく思います。
Posted by cpiblog00738 at
13:28
2024年05月31日
委託販売中の1098R BAYLISS
委託販売中の1098R BAYLISS の価格ですが、オーナー様のご厚意いただき値下げしました。詳しくは商品情報欄をご覧ください。
Posted by cpiblog00738 at
08:21
2023年01月08日
商品情報を更新しました
久しぶりに商品情報を更新しました。倉庫を整理して、今迄隠し持っていた部品を幾つか放出することにしました。ホームページのトップ画面から商品情報をクリックしていただき、内容をご確認ください。まだ続きもあって、それは後日に追加掲載する予定です。
Posted by cpiblog00738 at
08:36
2022年07月11日
デッドストックのオイルクーラー
倉庫から出て来ましたので販売します。748/916/996純正オイルクーラー、未使用新品箱入りです。純正品番54840121A。随分前から廃番になっていて入手不可の状況になっています。価格は￥47,480-（税別）です。勿論在庫はこれ1個のみ、早い者勝ちです。
Posted by cpiblog00738 at
13:45
2022年03月23日
Ducati Corse racing slipper clutch
パッケージ入り新品。1セット入荷しました。ご興味のある方、ご連絡をお待ちしています。 売約済みとなりました。
Posted by cpiblog00738 at
15:12
2020年09月03日
商品情報
商品情報欄に幾つか新たな商品をアップしましたので気になる方はチェックをお願いします。とりあえずサワリの写真を上げておきます。
ピックアップ。これは先日紹介済みです。
オイルキャッチカウル。916レーシング初期型用。
Posted by cpiblog00738 at
13:49
2020年08月11日
ピックアップ
916/996SPSやコルサ、RS等に使用されているピックアップが入荷しました。当時モノの新品、所謂NOS（NEW OLD STOCK) です。このピックアップ、なかなか丈夫で壊れたりすることは少ないのですが、やはり壊れる時はちゃんと壊れます。とっくの昔に廃番になっていますから、新品の入荷はある意味奇跡的です。部品番号は55210061A、当時の価格は約7万円と高額でしたが、今回の販売価格は￥28,000-（税別）です。Posted by cpiblog00738 at
14:59
2020年07月10日
マルケジーニホイール
マルケジーニマグホイール リア用 575-17 ￥70,000-（税別）です。これはスモールハブの時代のコルサ専用ホイールなので、ストリートバイクに取り付けようとするとノーマルのリアブレーキキャリパーが干渉します。小型のキャリパーが付いていれば問題ありません。リペイントしたばかりでリペイント後は未使用です。
こちらは同じくストリート用で、サイズは6.00-17です。 価格は￥70,000-（税別）です。こちらはストリートバイク用なのでキャリパー干渉の問題はありません。こちらもリペイントしたばかりでリペイント後は未使用です。 以上の2点は近日中に詳細を商品情報欄にアップする予定です。
Posted by cpiblog00738 at
15:32
2019年10月25日
デスモクアトロ用フルエキ
デスモクアトロエンジン用のフルエキが入荷しました。モトコルセ製、φ54mmです。価格は￥100,000-（税別）です。状態を確認していただいたうえでご検討よろしくお願いします。
残念ながら転倒によるものと思われる目立つ凹みがあります。転倒の際にステッププレートが内側に入り込んで押されてしまったようです。ステッププレートの裏なので車体に装着するとステッププレートに隠れて目立たない凹みではあります。
凹み部分のアップです。転倒によると思われるダメージはこれ以外には見当たりません。
こちらはフロントパイプの下側です。オイルキャッチアンダーカウルに接触していたようでその痕跡が残っています。
片側のみですが、サイレンサーの筒にはサイレンサーバンドが当たったと思われる小さな凹みが有ります。
サイレンサーの筒をよく観察すると小さなえくぼ程度の凹みが数か所見受けられます。サイレンサー部にモトコルセのシリアルプレートのようなものは存在しません。
使用履歴の有る中古品なのでそれなりの傷や汚れは有ります。サーキットで使用していた履歴はありますが、サーキットでの走行時間は数時間程度とのことなので嵌めあい部分の消耗やガタは大きくないです。上記で紹介した以外の目立つキズや凹みは有りません。ご検討よろしくお願いします。
Posted by cpiblog00738 at
14:55
2019年09月03日
998Rのシートカウル
998Rの未使用新品シートカウルが入荷しました。ドライカーボン製で超軽量。新品デッドストックですが、今回は定価の半額で提供させていただきます。定価で購入するとなると20万円を超えるシロモノです。このチャンスをお見逃しなく。近日中に商品情報にアップする予定です。
Posted by cpiblog00738 at
10:22
2019年08月07日
888SP4
極上ピカピカのプレミアムな中古車が入庫しました。数年前に私がイチから製作した1992年型888SP4です。唯一の欠点は、もうやる事無い、ということでしょうか？自分で言うのも何ですが、こいつは凄いです。その理由は、私の気の済むように製作させていただいたバイクだからです。これが自分のバイクだったらこのようにしたい、ということを全て具現化させていただきました。
エンジンは勿論フルオーバーホール、その際にニシムラコーティングにて耐熱塗料でリペイント。フレーム関係も同じくニシムラコーティングにてリペイント。そして特筆すべきは外装のペイントで、加藤塗装によるコンクールコンディションの段差無し、ピカピカの仕上がりです。ロゴやゼッケンはステッカーではなくペイントで、ステッカーの上からクリアを厚塗りしたような仕上がりではなく、段差無し、面出しも秀逸でまるで鏡です。ビッグブレンボにそれ用のディスク、フォークは純正オーリンズとは一味違う92年型GPフォーク。時代にマッチした3本スポークのマルケマグホイール。タンクは特注のアルミ製。当時モノのあらゆる消耗品は交換済み。その他書ききれません。とにかく実物をご覧になってほしい逸品です。
値段はこれから決めます。（笑）
追記：このバイクの製作記はTFD歳時記で紹介されています。レストア開始が2013年5月なので、そこから新しい方へ遡っていただければレストアの詳細が全てご覧いただけます。
追記-2：価格は￥2,600,000-（税別）となりました。
Posted by cpiblog00738 at
11:02
2019年07月27日
ピエロボンフレーム
中古のピエロボンフレームを商品情報にアップしました。興味のある方は覗いてみてください。ノーマルと比較してかなりの高剛性なのでちょっと手強いかもしれませんが、乗りこなせる方、如何ですか？ Posted by cpiblog00738 at
22:51
2019年03月05日
888SPS 参号
TFDには仕舞い込んだままになっているバイクが数台ありますが、これはそのうちの1台で888SPSです。一時期TFDには888SPSが3台存在した時があり、それぞれ壱号、弐号、参号、と呼んで区別していましたが、こいつはそのうちの参号で未だに此処に在ります。保管状態は室内保管で冷却水とブレーキ/クラッチオイルは抜いた状態、ガソリンタンクは中身のポンプその他を取り出して乾燥させた状態での保管です。
これは888SPSが3台存在していた当時の画像です。今見ても凄い光景ですね。日付を確認したところ10年ちょっと前の画像でした。壱号と弐号はかなり昔に販売してしまいましたが、参号だけは残してありました。当たり前ですが、残しておくのは自分が一番良いと思っている個体ですよね。コイツはちょっと特別なのです。言ってみればコレクター向けというのでしょうか？
村山モータースから出た正規モノ。そしてこれが一番肝心なのですが、工場出荷時のままの「フルオリジナル」です。例えば凄いのはブレーキ/クラッチホースまで新車時のオリジナルゴムホースのままです。さすがにウォーターホースは交換されていますが。車体に付いているガソリンタンクは888SPSオリジナルのカーボンタンクです。当時村山モータースはカーボンタンクを外してオリジナルのアルミタンクを装着した状態で888SPSの新車を販売していましたが、その村山モータースオリジナルのアルミタンクも付属します。そして当時のオーナーズマニュアル、点検記録簿、車載工具も揃っています。で、最近そろそろこのバイクを手放しても良いかな、と思うようになりました。どうしても欲しいという方がいらっしゃればですけど。フルオリジナルという状態を鑑みると、どちらかと言えばコレクター向けです。フルオリジナルを優先しているので何も手を入れていません。エンジンがかかることは長期保存状態にする前に確認していますが、はっきり申し上げて調子は良くないと感じました。気持ち良く乗るんだったら当然エンジンから何から全てやり直す必要がありますが、そうするとフルオリジナル状態が崩れるとも言えます。
ビンテージ物は何でもそうですが、コレクターの世界では最終的にフルオリジナルの状態に価値があるというところに落ち着きます。自分の好きなギターなんかもそうですが、本物のビンテージギターの場合は壊れていてもフルオリジナルに価値があるということになります。音が出なくてもフルオリジナルに価値があるのです。音が出るように修理すると逆に値段が下がるのです。
バイクは乗ってなんぼだろ！と言われるかもしれませんが、ギターだって弾いてなんぼのものです。そういった世界も現実に存在するということです。勿論ちゃんと整備して乗りたいという場合はいかなるリクエストにもお答えできますが。
肝心の価格ですが、現状のままで324万円（税別）と提示しておきます。この価格の根拠ですが、このバイクは1992年型で販売されてから27年経っています。27年分の保管料として算出しました。室内保管での駐車（お預かり）料金を￥10,000-/1か月とすると、27年ｘ12カ月でこの値段になります。1年経つと12万円上がるということになりますね。（笑）
ご興味のある方はお問い合わせください。リクエストがあれば他の画像も公開します。
Posted by cpiblog00738 at
10:29
2018年09月17日
ピストン入荷
先日のピストンと一緒にこのピストンも入荷しています。1098用ピスタル製ハイコンピストン、品番は1005A000です。近々使う予定で取り寄せましたが、時間的に余裕があるので必要な方がいらっしゃれば販売します。価格は￥132,000-（税別）です。 Posted by cpiblog00738 at
11:00
2017年12月13日
Ducati Corse slipper clutch kit
以前も紹介したことがあるドゥカティパフォーマンスの Ducati Corse slipper clutch kit 、純正品番968590AAAです。今や完全に廃番になってしまいました。新品を入手しようとすると流通在庫を探すしかないというのが実情です。そんな状況の中、TFDでは新品を少数ですが確保することに成功しました。この部品の特徴は以前紹介した通りで、価格は￥170,080-（税別）。世の中に出回っているスリッパークラッチのキットとしては平均以下の価格設定だと思います。ただこれを装着する人が増えると、自分が１コーナーへ進入する順位が下がりそうな気がするのがイヤなんですが・・・・。（笑）
Posted by cpiblog00738 at
14:19
2017年11月19日
これも売ります
エンジンダイナモで使用していた純正レース用のワイヤーハーネスです。916レーシングの1995年型及び1996年型の純正部品で、品番は51010901Aです。当時新品で購入し、エンジンダイナモ専用に短期間使用したのみで実際に車両に装着したことはありません。当然ながら程度は非常に良いです。価格は￥60,000-（税別）です。
ご興味のある方、ご連絡をお待ちしています。
Posted by cpiblog00738 at
17:37
2017年10月24日
売ります
シャーシダイナモ導入費用を補填したいのでお宝を放出します。（笑）オーリンズGPフォーク、マグステム、ハンドル、アクスルシャフト、ホイール取り付けカラー等のセットです。価格は￥800,000-（税別）です。
基本的に916/998系にボルトオンの状態です。ノーマルホイール、またはそれに準じた社外ホイール用に製作してあります。アクスルシャフトはRSのワイドスパン用のホンモノをノーマルスパン用に短く加工したものです。ただしこのままではスピードメーターギアは取り付け不可で、それをするにはそれなりの加工が必要です。
フォークはFG8760というタイプで、916レーシング（コルサ）の1998、1999年型の純正です。ちなみにコルサのGPフォークはドゥカティ専用の設計となっており、オーリンズ汎用GPフォークの流用ではありません。入手するにはドゥカティからコルサの補修部品として購入するしか方法がありませんでした。
このフォークは当時私が新品を購入し、街乗りのお客様が暫く使用した後、私がレース専用車両に取り付けて数回走行したというものです。TFD放出品としては珍しいことに無転倒なので、ボトムケースにもコケ傷がありません。
反対側も綺麗です。φ320mmとφ290mmのブレーキディスクに対応するようにキャリパー取り付け穴は4箇所です。使用するフェンダーに合わせて取り付けブラケットは加工が必要になると思います。
これはオプションというか別料金になりますが、２ピースビッグブレンボもあります。フォークはお渡しする前にオイルとオイルシールの交換を行います。それなりに古いものではあるのでそれなりの瑕疵はありますが、かなりの美品であると言えます。詳しい内容はお問い合わせください。可能であれば実物をご覧になっていただけると良いと思います。
追記：Sold Out
Posted by cpiblog00738 at
12:05
2017年07月05日
スリッパークラッチ
以前ドゥカティパフォーマンスのカタログに載っていた Ducati Corse slipper clutch kit です。既に廃番で、今となっては新品の入手は容易ではないかもしれません。考えてみればドゥカティの新車ラインナップで乾式クラッチを装備しているモデルがカタログから消えて既に久しいので、当然と言えば当然です。確か本来は1098シリーズに対応ということになっていましたが、工夫すればそれ以外の乾式クラッチモデルにも使用可能です。世の中には星の数ほどいろいろなタイプのスリッパークラッチキットが出回っています。その中から何を選択するのが良いのかは難しいところで、実際に試してみれれば一番良いのですがなかなかそうはいきません。自分の場合は916の時代からずっとRSの部品を使用してきました。それはRSの部品なら、とりあえずそれを使えば間違えは無いだろうという考えからです。
ところがずいぶん前になりますが、とあるお客様のバイク（レース専用車です）にこれを取り付けました。そのお客様はアマチュアレースのレベルではトップクラスの方ですが、去年だったでしょうか、このクラッチキットの注文を追加でいただいたのです。それも入手できるうちにストックしておきたいと複数個です。
それまでこのクラッチキットについてはそんなに興味がなかったのですが、このお客様のこの動向を見て自分も試してみる価値があると気付きました。ということで私も今年から自分のバイクにこのクラッチキットを装着して走っています。
結論から言うと、今まで使った中で一番良い！！！です。何が良いかと言いますと、レーシングスタートでの半クラッチ状態の操作性です。ジャダーが皆無です。自分の場合はレースのスタートが下手なのでもうこれは手放せません。あまりにも半クラッチがスムーズなので今年のレースの初戦はクラッチを滑らせすぎてスタートを失敗してしまいましたが、最近やっと慣れてきました。あまり状態のよろしくないスリッパークラッチでも一旦走り出してしまえば不具合は感じにくいものですが、レーシングスタートの時はクラッチの状態の良し悪しがもろに出ます。
それとスパイダースプリングが存在しないので、当然ながらそれの破損のリスクからは解放されます。構造上メンテナンスが比較的容易なのも好ましいです。勿論こういった類の部品をレースで使用するので距離が延びるにつれて性能は劣化しますが、それでも6,000km程度は持つようです。（誤解のないように付け加えますがクラッチディスクではなく本体の話です）例えばハウジングのクラッチプレートの当たる溝が深くなればクラッチのつながりがスムーズでなくなるのは当然ですよね。
分解しながら説明します。スプリングの数は4本です。プレッシャープレートのスプリングが入り込む穴の直径が大きめなのが良いです。レーシングスタート時は高回転になるので遠心力でスプリングが外側に撓み、穴の壁に押し付けられます。するとスプリングの動きが制約されることになって、それは半クラッチがうまくいかなくなる要素の一つになります。特に使い込んだクラッチの場合、穴の壁が押し付けられたスプリングの形状に掘れていたりするとスプリングがそこに嵌まり込むのでなおさらです。
リテーナーを取り除くと青いスプリングが出現します。こいつがキモなんでしょうね。
エンジンに取り付けられていることを想定してクラッチ取り付けのセンターナットを置いてみます。
ナットが取り付けられた状態のまま、スリッパー機構のランプハブ（右の部品）を取り外すことが出来ます。するとスリッパー機構のボールが出現します。
つまりセンターナットを取り外さなくてもボールまでアプローチ出来て、グリスアップ等のメンテが出来るということです。これはオーナー自らがメンテを行う場合、かなりのアドバンテージになるのではないでしょうか？今のところ私が感じるこのクラッチキットの良さはレースでのスタート時のみですが、10周そこそこのレースではスタートの良し悪しはかなりのウエイトを占めますからもう手放せません。付け加えますが街乗りでこのクラッチを使うメリットは・・・やっぱり無いかなあ、、、。（笑）スリッパークラッチは頻繁なメンテが必要ですし、街中でレーシングスタートは普通しないですよね。
ちなみにまだ幾つか在庫は確保してありますから、気になる方はお問い合わせください。
Posted by cpiblog00738 at
13:20
2016年03月12日
コルサスイングアームを販売（するかも？）
コルサのスイングアームを販売しようかと考えています。（まだ完全に決心したわけではありませんが）ご覧のとおりのフルセットです。
スイングアーム本体は916レーシングの1995、1996、1997年型の純正です。
この3年間のみスイングアームの材質はアルミ製です。
1998年型から同形状のまま材質がマグネシウムに変更され、 2002年の998ＲＳから16.5インチのワイドタイヤに対応するために若干の形状変更が実施されました。
アルミ製ということでご覧のように表面処理はクロのアルマイトを施してあります。
ペイントではありません。
アルマイトをかけるにあたって表面を少し磨いて、本来ザラザラしている鋳物の面をそれよりも滑らかに処理してあります。
ピボット（スイングアームシャフトが通る部分）は市販ストリートバイクのフレームにそのまま装着できるように製作したベアリングのカラーが装着されています。
勿論削りの純正小型レーシングキャリパーも 付属します。当然キャリパーブラケットも純正の専用部品です。
キャリパーボルトも特殊で工具がかかる六角の対辺は8mmですが、ネジ径は6mmでも8mmでもなく、7mmです。
ディスクは純正のφ200mmです。 後期型の厚みが薄い方の部品で、ディスクの厚さは3.5mmというものです。
前期型は確か4mm厚だったと記憶しています。
見れば予想が付くと思いますが、ほとんど効きません。
止まるための部品では無いと思われます。（笑）
主に姿勢制御に使うものなのでしょうね。
当然アクスルも専用部品です。
ハブはマグネシウム製です。96年までの前期型の部品で、シャフトが細い方です。
この時代のコルサのシャフトの径はこのように市販ストリートバイクと同じなので、それを取り付けることも可能です。
そうすればキャリパー、ブラケット、ディスクをストリートバイクと同じに出来るので、リアブレーキは普通に効くようになります。
カーボン製チェーンガードもコルサ専用部品です。 カーボン製スイングアームガードも同様にコルサ純正の専用部品です。
サスペンションリンクのロッカーアームも勿論コルサ専用部品です。後期になると取り付け穴が2つある削り出しのものになりますが、これは前期型の鍛造品です。
鍛造ということは型が必要なので、むしろこっちの方がお金がかかっているかもしれません。
一見ノーマルっぽく見えますが、比較すると当然ですが全く寸法（レバー比）が異なります。
リアサスは1997年型916レーシングの部品です。 大型のガス室を持つ仕様で、プリロードアジャスター付きです。
現在スプリングは105N/mmのものが装着されています。
実はこのスイングアーム、レースではほとんど使用していません。全日本をやっている時のスペア部品だったのですが、結局新品のままお客様に販売し、ストリートバイクに装着して街乗りで使用していました。
その後ＴＦＤに戻ってきてからは自分の916ルックの空冷レースバイクに付けていたんですが、そのバイクがすぐにお蔵入りしたこともあって、サーキットで使用したのは筑波で練習2走行、FISCOで1レース、程度だったと記憶しています。
当然ながら無転倒で、ガードを外してもキズ等は無く非常に綺麗です。
ところでコルサ用のロングスイングアームというのは純正ではない社外品もたくさん出回っています。（マグネシウム製が殆どでアルミ製は見たことが有りません）口の悪い人はパチモンと呼んだりしていますが、それらもディメンジョンは純正に準じたものが殆どで、そうしたものは機能的には純正と同一と考えて良いと思います。
社外品と純正の見分け方が幾つか有りますのでここで紹介します。
まず画像の中央あたりに有るネジ穴部分です。
コルサ純正はアルミ、マグに関わらずネジ穴は2つで画像のような形状です。
それに対して社外品のほとんどはネジ穴が1つで、その部分が盛り上がっていてネジ穴のある面がバイクの前後方向と平行になっています。
画像の純正部品のネジ穴のある面はバイクの前後方向と平行ではなく、スイングアームの面と並行でバイクの前後方向とは平行ではなく斜めです。
それともう一点、チェーンスライダーです。コルサ純正のチェーンスライダーは市販ストリートバイクのそれとは別物です。
色の違いはさておき、形状（長さ）が異なるので取り付け穴の位置が違います。
解りやすく言えばコルサのスイングアームにストリートバイクのチェーンスライダーはそのままでは取り付け不可ということです。
で、社外品の方は最初からストリートバイクのチェーンスライダーが取り付けられるようにそれに合わせた位置にネジ穴が開いています。
この商品の値段は・・・・う〜ん、まだ決めかねていますが、70万位かなあと考えています。
とりあえず市販車に取り付けるにあたって必要なものは全て揃っている筈なので、このままボルトオンで行けるはずです。
近いうちに商品情報にアップする予定です。（気が変わらなければ）
※追記 3/18
この商品を私が「販売します」と宣言をする前に、ありがたい事にとあるお客様より「購入します！」との宣言を頂きました。
検討した結果、そのお客様に有意義に活用していただけることで販売を決意し、この商品は既に売約済みとなりました。（秒殺でした）
期待していたお客様、狙っていたお客様、申し訳ありませんでした。
Posted by cpiblog00738 at
17:17
2016年01月17日
2015年05月09日
新製品
新製品のオイルです。主にサーキットでの使用をメインに造られています。粘度は10w60。信頼のメイドインジャパンです。以前扱っていたオイルで出光のサーキュラプロストックというのがあり、かなり好評だったのですが惜しまれつつも生産が終了してしまいました。その代替品として自分としてはかなり期待しています。
まだ出来上がったばかりでパッケージも御覧の通りですが、近日中にちゃんとなると思います。価格設定も手ごろで、1リッターボトルが￥3,400-/L、20リッター缶からの量り売りなら￥3,000-/Lです。
とりあえずは私が自分のバイクでテストをするところから始めます。
使ってみたい人はぜひご連絡ください。 Posted by cpiblog00738 at
22:06
2014年11月24日
1199RS純正スクリーン
1199RS、パニガーレRS純正のスクリーンが入荷しました。ラベルに書いてある通りバージョン2というタイプで、今迄のものより高さのあるハイスクリーンになっています。格好良い悪いはさておき、レーシングシーンではライダーにとって必需品なのでしょう。価格は￥28,640-（税別）です。（こういった嵩張る物に関して国際宅配便の送料は高くつきますね） Posted by cpiblog00738 at
20:11
2014年10月06日
最後の1セット 1098/1198ロングスイングアーム入荷
メーカーに1セットだけ在庫があるという情報がたまたま入ってきたので、それが本当かどうか確認してみたところ、情報は真実でした。本当に最後の1セットだよと言われ、思わずリアクションバイト（反射食い）しました。（笑）
メーカーのパーツリスト上では何年も前から既に廃番になっており、初めから入手を諦めていた人が多かったのではないでしょうか？廃番になっているのに僅少ながら在庫があることは今迄何度か経験したことがあるので、今回もそのパターンですね。
非常に高価な部品なので買ってくれる人がいるのかどうかちょっと疑問ではありますが、流通在庫を除けば世界で最後の新品です。社外品ではなく、ホンモノです。売れなかったらコレクションにします。（笑）もしくは競技車両を製作する時に使うかもしれません。
ちなみにこれらの部品は全て正真正銘1098/1198RSの純正部品で、本来は個別に販売されていたものですが、ドゥカティパフォーマンスで「品番96850407Ｂファクトリースイングアームキット」としてひとまとめにしたセットとして販売されていたものです。
価格は￥605,710-（税別）です。
Posted by cpiblog00738 at
20:30
